中国零部件企业要自主更要融合磨浆机械石家庄前帮机水洗机选针器Frc
中国零部件企业要自主 更要融合
摘要:零部件断供是整零合作和市场发展中的一种现象,虽不常发生,但也不少见。比如,去年日本熊本地震造成零部件断供,使丰田、日产、本田等车企生产受到影响;大众汽车去年也遭遇零部件断供危机。零部件断供或少供的发生有多种原因,包括市场需求过大导致产能不足、产品升级和生产线改造调试、部分配件质量出现问题,甚至是企业管理架构调整、零部件企业和整车企业的矛盾、自然灾害等。
最近,接连发生两起零清洗系统部件断供和少供影响整车生产的事件,在业内颇受关注。
其一是受博世转向部件断供影响,宝马全球数家工厂短暂停工。博世作为全球最大的汽车零部件企业集团之一,对于可能出现的各类突发事件的风险控制,已经处于制造企业的先进水平,但也依然要面对这种迫不油脂泵得已的状况。连宝马都被全及时调紧球性断供,更何况一些采购量和话语权远不及宝马的中小型整车企业,由此可见关键零部件在整个汽车制造产业链中的重要性。
其二是广汽传祺日前发布声明,因变速器供应不足,不得不调低GS8的产量,其月销量连续过万辆的希望破灭。广汽传祺旗下GS8等多款车型变速器都由日本爱信供应,而过去几年,国内多家自主品牌雕刻机整车企业高端车型的销量都曾受到爱信6AT变速器供应不足的影响。
这两起事件直接反映出两个问题:一是整车企业对关键零部件或核心总成采购量越大、采购方越集中,面对的供应量不足和产品质量风险就会越高,这在以往的大批量召回事件中也有所体现;二是中国整车企业面临的“高端化瓶颈”和“价格天花板”自行车问题不仅涉及车企自身的研发能力,也体现出其对上游供应商的控制能力,更折射出我国自主零部件企业关键技术不足乃至缺失,长期模仿、跟随外资零部件企业的短板。
零部件断供是整零合作和市场发展中的一种现象,虽不常发生,但也不少见。比如,去年日本熊本地震造成零部件断供,使丰田、日产、本田等车企生产受到影响;大众汽车去年也遭遇零部件断供危机。零部件断供或少供的发生有多种原因,包括市场需求过大导致产能不足、产品升级和生产线改造调试、部分配件质量出现问题,甚至是企业管理架构调整、零部件企业和整车企业的矛盾、自然灾害等。
笔者认为,国内车企要避免断供等类似事件的发生,要从三个维度来进行。
从整车企业角度,大型整车集团要在内部继续构建发动机、变速器等关键总成的研发、制造体系,培育自主零部件供应商,缩短与跨国公司的差距;中小型整车企业要继续加强与独立发动机、变速器等总成供应商的合作,规划长远的发展目标。同时,在零部关键是精度加荷速度要满足新标准规定要求件采购上可适度多方采购,分散风险,并控制核心供应商数量,加强与核心供应商的协同研发能力,完善质量管理体系。
从自主零部件企业角度,首先是提高现有产品的质量水平,从原材料质量和智能化、自动化制造出发,提高产品可靠性,提升企业盈利能力,积累、培育研发制造人才;其次是加强与整车企业的不但与市场接轨合作,进行前瞻性技术开发和原创技术开发;再次是一级、二级零部件供应商更应加强技术捆绑、资本捆绑。
从产业发展角度,要继续加强顶层设计,既要引进外资零部件企业,更要让中国零部件企业走出去。过去,我国为国有大型汽车集团下属的零部件企业提供庇护,打造一套自主零部件供应和发展体系,但这种脱离市场、未能与全球先进企业融合的发展思路,反而使国内汽车零部件产业核心技术缺失、创新能力不足的现象更为严重,使自主整车企业更加依赖于跨国零部件供应商。
近日,国务院总理李克强的欧洲之行见证了中德汽车产业的合作。与此同时,商务部透露将放开汽车电子、新能源汽车电池等领域的外资股比限制。笔者认为,当下,中国汽车产业需要的是能促进汽车市场持续发展、将自主零部件企业与国际零部件供应商充分融合、适应全球化趋势的发展模式,要自主,更要融合。
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