座人无人机扰航危害巨大法律监管外还有应对方式

无人机“扰航”危害巨大 法律监管外还有应对方式

】近年来，随着民用无人机的兴起，以个人航拍为主的消费级无人机日渐成为市场 新宠 。据民航部门不完全统计，至2015年底，我国民用无人机保有量已达50余万架，预计2018年前将突破100万架。

不过，无人机逐渐普及之后，却成了屡屡闯入净空区、威胁航班飞行安全的空中隐患。据民航部门提供的数据，2015年，全国共发生无人机扰航事件4起，2016年猛增至23起。2017年以和最近才收购的奥地利公司Mould Matic和荷兰的Bosch-Sprang来，此类事件更加频发，仅西南地区就已发生十多起。

那么， 黑飞 的无人机对于机场、航班而言，有哪些影响呢？业内人士指出，无论是无人机还是其他 低小慢 航空器，或是气球、孔明灯、鸟类等，只要出现在机场净空保护区范围内，就会扰乱正常的飞行秩序。已经起飞的航空将不得不紧急规避，后续等待起飞的航班也将延误，若是发生撞击意外，后果不堪设想。

很显然，从法律层面来看，无人机 扰航 时间频发是对航空安全的巨大威胁，是对乘客、机组人员及航空公司生命、财产安全的直接侵害。一直以来，航空安全容不得有一点马虎，因而对于违发法律规定、甚至是刻意非法扰航的无人机用户，必须予以严惩。

事实上，2017年发生频繁扰航事件后，我国各级政府部门以及民航部门都加强了无人机监管，相继出台了一系列管理规定。例如，民航局下发了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，要求自2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必须进行实名登记。

而从实际执法实践而言，法律监管措施只是一个方面。为了遏制无人机 黑飞 、 扰航 ，不仅需要加大对非法放飞无人机行为的打击力润滑对混凝土专用实验机装备10分重要度，同时还需要加强高科技应用，以强化实际应对能力。同时，相关部门也应当与无人机制造商坦诚沟通，在源头利用技术等手段控制无人机非法使用。

日前，首都机场在中国服务大厦、海航北京基地、空港配餐公司、飞行区6号灯光站楼顶布设了4套无人驾驶航空器探测设备，以更高效地捕捉首都机场范围内运行的无人驾驶航空器、保障机场运行安全。

据悉，布设的探测设备中，包括了4台方位探测天线和2台高度探测天线，系统终端安装在首都机场飞行区管理部运行管理模块，设备探测范围可覆盖飞行区围界内及围界外2公里范围。

据了解，此次在高新区构成冷轧薄板深加工产业集群布设的4套无人驾驶航空器探测设备属于无源设备，设备只接收无人驾驶航空器和遥控手柄之间通信的电磁信号，而其本身不会发射电磁信号，有效避免了设备运行期间对首都机场其他设备运行产生影响。

目前，探测设备及系统安装调试工作已全部完成，并在首都机场飞行区内和机场附近区域选点进行了测试。该设备一经启用后，如若无人驾驶航空器一旦开机运行，探测设备将在数秒内便可捕获信号，并在终端系统显示获取的无人驾驶航空器的位置和高度信息。

在工厂端，无人机电子围栏技术的应用越发受到重视。2017年7月，民航局公布《无人其原料属可再生资源机围栏(征求意见稿)》，规范无人机地理限制行业标准，确保无人机有序可控运行。所谓无人机围栏，是一种配合无人机飞行控制系统的软硬件系统，通过在相应电子地理范围中画出特定区域，来限制无人机的活动范围。

业内专家表示，无人机的无人机围栏类似于为无人机划定禁飞区，规定其何处可去、何处不可去。植入电子围栏后，无人机会通过gps系统等自动识别地理位置，在设有电子围栏的区域会自动降落或返航。