跨国电喷企业独享160亿大餐

根据国家环保总局的要求，从2008年7月1日起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记，各汽车生产企业应确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车，全部过渡到国Ⅲ标准。

本文引用地址：要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统(以下简称“电喷”)。相比汽油发动机，柴油发动机的升级面临更大的压力。自主品牌企业在柴油发动机电喷技术的研发上存在明显不足，这一市场被跨国企业垄断。

电喷市场有多大?跨国企业能从这一市场获得多少收益?

柴油机电喷市场 每年超过200万套

随着我国汽车工业的快速发展以及基础建设速度加快，国内商用车得到了长足发展。统计显示，去年商用车表现明显好于2006年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。商用车的增长幅度超过汽车行业的平均增幅，特别是重型车的增长超过了50%。

广西玉柴机器股份有限公司高级技术顾问卓斌告诉记者：“在电喷系统中，由于重型车的电喷系统对燃油喷射压力以及材料的要求都比较高，因此大中型车电喷系统的价格要高于轻型车的价格。”

出于以上考虑，我们在计算跨国公司的收益时，把大中型车和轻型车区分开，分别计算。去年，在载货车中，轻卡产量超过110万辆，中卡和重卡超过100万辆。在客车中，轻客产量接近20万辆，大中型客车超过10万辆，由于轻客柴油车和汽油车的比例大概相当，我们以其中的柴油车为10万辆计算。

将两部分相加，我们可以得出这样的结论：国内对大中型柴油电喷系统的需求超过110万套，对轻型柴油电喷系统的需求超过120万套。

电喷系统市场规模超过171亿元

成都威特电喷有限责任公司市场部经理彭伟告诉记者：“在柴油电喷系统中，国外公司掌握绝对的话语权。博世公司向中国企业提供的电喷系统在2006年以前的价格接近2.5万元。近几年由于自主品牌企业的加入，这一价格已经出现了大幅度缩水。”

由于各家企业在产销规模以及技术要求等方面的差别，这些企业在采购电喷系统时的议价能力也各不相同。根据记者从多家国内企业了解到的信息，目前一套大中型车所用的柴油电喷系统的采购价格高的超过1万元，低的在8000元左右，轻型车柴油电喷系统价格高的超过7000元，低的也在5000元左右。一家整车企业的销售人员告诉记者，从国Ⅱ升级到国Ⅲ排放后，整车价格提升的一半左右都是电喷系统的成本。

由于相关企业都对这套系统的采购或出售价格极为敏感，记者无法得到准确的价格。在计算时，记者选取了平均值进行计算，大中型车用电喷系统价格为9000元，轻型车用电喷系统为6000元。

经过简单的运算后，我们可以得出大中型车用电喷系统的市场规模超过99亿元，轻型车用电喷系统的市场规模超过72亿元，整个柴油电喷系统的市场规模超过171亿元。

跨国企业独享电喷大餐

一位业内专家告诉记者，目前博世在国Ⅲ电喷系统中的市场份额在60%左右，其次是德尔福、电装、西门子等公司，本土电喷公司只占相当小的比例，甚至达不到5%。

以去年的市场基数和60%的市场份额计算，博世在电喷市场的收入将超过102.6亿元，德尔福、电装等公司的收入超过60亿元，加在一起，跨国公司获取的收入超过160亿元。

这还只是保守的数字。根据专家的预测，今年商用车市场仍然会保持快速发展的势头，加上环保政策的执行，国内市场对电喷系统的需求肯定是有增无减。跨国电喷企业面对的是一个巨大的市场蛋糕。

在去年上海客车展上，博世展出了新一代高压共轨燃油喷射系统。

本土企业放话：3～4年博世份额有可能降到30%

用“烫手山芋”来形容中国的柴油电喷市场最恰当不过。超过170亿元的市场规模，又没有本土企业的强力竞争，跨国电喷企业赚的盆盈钵满。

本土企业自然不甘落后，包括成都威特电喷有限责任公司、辽宁辽阳新丰、山东龙泵集团等多家企业和科研院所已经着手柴油电喷系统的研发。本土企业正准备在柴油电喷市场打一场翻身仗。

本土企业的优势

“随着本土企业的成长，在3~4年内，博世的市场份额有可能从现在的60%降到30%左右。”成都威特电喷有限责任公司市场部经理彭伟告诉记者。

2005年，成都威特向市场推出拥有完全自主知识产权的电喷单体泵，适用于从60kW到1500kW功率范围的发动机。彭伟告诉记者：“相对于博世等跨国公司，威特能够为发动机用户提供从产品开发到匹配标定等一系列技术支持，而且电喷单体泵更适合中国市场。”

据他介绍，由于高压共轨燃油喷射系统对燃油的要求比较高，电喷单体泵对油品的要求较低，在国内油品参差不齐的情况下，电喷单体泵更适合中国国情。而且使用电喷单体泵对发动机的改动比较小，有利于控制成本，是中小柴油机实现国Ⅲ标准的最佳低成本解决方案。

他说：“博世等公司由于掌握了核心技术，并不会根据中国国情作出太多适应性开发，发动机企业就要付出非常高的成本代价。本土企业的产品在价格上要优惠很多，这也是本土企业开发出产品后，跨国公司降价的主要原因。”

跨国公司的强势

我国传统柴油机燃油喷射系统采用的是机械式油泵。目前绝大部分燃油喷射系统生产企业仅能够生产普通的机械泵产品，在电喷产品方面的基础十分薄弱。

据了解，柴油机电喷技术主要有电喷单体泵、高压共轨、电喷泵喷嘴技术三条技术路线，目前能够提供成熟产品的包括博世、德尔福、电装、西门子等公司。博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司涡轮增压及排放系统应用工程经理王永红告诉记者：“博世的产品主要是高压共轨技术，在国内的应用比较广，包括潍柴、玉柴等公司都使用了它的产品。一汽大柴和一汽锡柴使用的是电喷单体泵。”

相对于本土企业开发的电喷系统，这些跨国企业的产品技术更成熟，使用起来更稳定，因此能够在市场上独占鳌头。一位业内人士告诉记者：“博世、德尔福等企业过于强势，与他们谈判时，无论是作为购买方的发动机企业，还是作为合资合作方的本土电喷企业，都没有讨价还价的余地。”

本土企业寻求突围

对于目前成都威特的销量，彭伟并没有明确表示。而根据一位业内人士的介绍，成都威特的配套量很小。既然本土企业有这么多优势，为何发动机企业不大规模使用本土企业的产品?

据了解，成都威特虽然是国内较早开发柴油机电喷系统公司，但其产品稳定性还存在一定的问题，而且技术资源也存在一定的不足。

业内专家告诉记者，电喷系统研发投入非常大，仅靠一两家企业的研发很难成功。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健说：“柴油机电喷系统缺少大公司的参与，多数停留在试装阶段，短时间内难有大的突破。”最初与无锡油泵油嘴研究所合作的威孚集团为了与博世合资，付出了永远不得进入国Ⅲ排放标准以上电控喷射系统的代价，无异于给本土企业合作研发雪上加霜。

服务和销售网络是本土企业的优势。博世最初进入中国时，成立了一家独资公司，因为缺少销售网络，销售情况并不好，随后与无锡威孚合作后，才迅速打开了市场。彭伟希望客户对本土电喷系统给予更多的理解和支持，帮助本土企业成长，尽快打破跨国公司垄断的局面。

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